أصعب البلدان للشركات لتتبع الشحنات

لقد تم نقل كل شيء نشتريه تقريبًا ، في مرحلة ما من تصنيعه وعمره الإنتاجي ، من مكان إلى آخر عن طريق الجو أو السكك الحديدية أو الطريق و / أو البحر. تعد صناعات البريد والنقل والشحن الخاصة بالدولة ذات أهمية حيوية لتجارتها المحلية والدولية.

تُعد اللوجيستيات وتتبع الشحنات إحدى طرق قياس كفاءة البنية التحتية للنقل والشحن في بلد ما. في صناعة الشحن الحديثة ، يعتمد تجار التجزئة والمستهلكون على أرقام التتبع لتحقيق الكفاءة والعقل. يمكن للعملاء تحديد موقع الحزمة الخاصة بهم في كل نقطة من رحلتهم ، مما يسمح لهم بالتخطيط المسبق لتسليم واستخدام منتجهم ، في حين أن الشركات التي لديها إمكانية الوصول إلى معلومات التتبع يمكن أن ترد على أسئلة العميل بدقة وبدلاً من المضاربة المبهمة.

لا يمكن الاعتماد على تتبع الشحنة في بلدان مثل الصومال وأفغانستان وسوريا والجابون وكوبا وغامبيا وجيبوتي وإريتريا وموزمبيق وجمهورية الكونغو الديمقراطية. يعد التتبع أمرًا صعبًا في هذه البلدان نظرًا لعوامل مثل عدم الاستقرار السياسي وضعف العلاقات التجارية والنشاط الإجرامي والبنية التحتية غير الفعالة للنقل. تشكل هذه العوامل تحديًا كبيرًا للإصلاح التجاري أو الاقتصادي داخل البلدان المتأثرة ، حيث يحجم المستثمرون عن بدء أعمال تجارية أو زيادة العلاقات التجارية مع دولة تقل فيها احتمالات وصول البضائع المشحونة في الوقت المحدد ، حتى لو وصلوا إليها على الإطلاق.

القرصنة والسرقة

تشكل مشكلة القرصنة ضد السفن التجارية تهديدًا كبيرًا لحركة التجارة في أجزاء معينة من العالم ، خاصةً في منطقة القرن الإفريقي. تقع سواحلها الشمالية على طول جزء من طريق قناة السويس للشحن ، حيث تمر 21000 سفينة كل عام. وتشمل البلدان المتضررة الصومال والبلدان المجاورة مثل إريتريا وجيبوتي. كما أن القرصنة قبالة ساحل مدغشقر تخلق مشكلة كبيرة لموزمبيق ، والهجمات المسلحة في خليج غينيا تهدد الشحن إلى الجابون.

عدم الاستقرار السياسي

كانت الحرب الأهلية الصومالية حافزًا رئيسيًا لزيادة القرصنة في منطقة القرن الأفريقي. بعد حل البحرية الصومالية ، تُركت مياهها دون حماية. ظلت أفغانستان في حالة حرب منذ أكثر من 20 عامًا ، ولم يسمح اقتصادها المنضب بالتطوير والصيانة الكافية لشبكة النقل في البلاد. تعمل المصالح التجارية والتجارية الغربية داخل جيبوتي تحت تهديد مستمر من الإرهاب ، ولا سيما من قبل جماعة الشباب الإرهابية. أدى النظام القضائي الضعيف في غامبيا والفساد المتفشي داخل الحكومة إلى الحد الأدنى من تطوير نظام النقل الذي تمس الحاجة إليه في البلاد. لم تسترد أنظمة النقل والإمداد بالوقود في جمهورية الكونغو الديمقراطية بعد الدمار الذي لحق بالحروب الأولى والثانية في الكونغو. خارج كينشاسا ، وماتادي ، ولوبومباشي ، لا وجود للنقل البري التجاري تقريبًا.

العلاقات التجارية

في عام 2011 ، أدت النزاعات المستمرة في سوريا إلى إدراج البلاد في قائمة سوق التأمين البحري في لندن للمناطق شديدة الخطورة. الزيادات اللاحقة في تكاليف الشحن أثرت بشكل كبير على عمليات الشحن والشحن في سوريا. تشهد الموانئ نشاطًا أقل بكثير ، وتسعى شركات النقل البري إلى طرق بديلة للسلع التي كان يتم نقلها عادة عبر البلاد.

لقد أثر الحصار التجاري الذي تفرضه الولايات المتحدة على كوبا منذ عقود على العلاقات البحرية والتجارية داخل هذا البلد بشدة. وقد ساهم الفساد السياسي والجريمة البسيطة في البنية التحتية للنقل غير الموثوقة.

التقدم نحو التحسين

تمثل معالجة هذه القضايا مجموعة معقدة من التحديات لكل من الحكومات والشركات. ومع ذلك ، يتم إحراز تقدم. يراقب المجلس العالمي للملاحة (WSC) ، وغرفة الشحن الدولية (ICS) ، والمنظمة البحرية الدولية (IMO) ، والعديد من الحكومات عن كثب القرصنة في المحيط الهندي. تعمل هذه المنظمات على تطوير ومراجعة أفضل ممارسات الإدارة (BMPs) للسفن لمنع هجمات القراصنة والرد عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، تطبق بعض هذه الدول أنظمة تتبع الشحنات الإلكترونية على مستوى البلاد لجميع المنتجات المستوردة والمصدرة. على سبيل المثال ، تطلب Gabon الآن تسجيل جميع البضائع وتتبعها من خلال BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). مع توفر هذه التقنية على نطاق أوسع ، قد يتحسن شحن الشحنة في الدول النامية الأخرى.

أصعب البلدان للشركات لتتبع الشحنات

مرتبة	بلد	مؤشر تتبع شحنة البنك الدولي وتوركو للاقتصاد (1 = الأسوأ ؛ 5 = الأفضل)
1	الصومال	1.75
2	أفغانستان	1.85
3	سوريا	1.90
4	الغابون	1.92
5	كوبا	1.99
6	غامبيا	2.00
7	جيبوتي	2.00
8	إريتريا	2.01
9	موزمبيق	2.08
10	جمهورية الكونغو الديموقراطية	2.10